一汽馬自達成立全面合資公司的傳聞終於“破冰”。近日,在一汽馬自達全新馬6阿特茲的下線儀式上,一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成在接受記者採訪時表示:“我們正在研究和探討所有的合作形式,目的是進一步加強一汽和馬自達合作的範圍和領域。”
  從2003年開始,一汽和馬自達以技術合作的方式,在中國生產馬自達6等車型。2005年,一汽與馬自達合資成立了銷售公司,但沒有整車生產資質。這10年,正是中國汽車產業蓬勃發展的10年,各個品牌在中國市場都得到了快速發展。然而,由於產品導入速度過於緩慢,馬自達一直處於被邊緣化的境地。而原本去年將推出的國產阿特茲和CX-7也一推再推,業界曾推測雙方在一些核心利益上沒有談妥,影響了新車的導入。
  知情人士透露,一汽馬自達確實將全面合資,未來合資公司還是放在一汽轎車的框架內,目前合資方案已經上報,正在部委走審批程序。而一貫口風嚴實的安鐵成,當天心情大好,在這個問題上沒有迴避和“打太極”,則是最好的佐證。
  事實上,早在一汽馬自達銷售公司成立之初,時任馬自達執行董事的尾崎清就透露:“雙方下一步計劃在生產領域全面合資。”之後,前任馬自達中國總裁兼首席運營官山田憲昭也表示:“在生產領域希望與一汽儘快合資。”
  然而,對於馬自達的熱情,已經有大眾和豐田兩個合資伙伴的一汽卻一直不願意正面回應。去年,長安馬自達合資公司宣佈成立,這也是馬自達在中國第一家整車合資企業。之後,長安馬自達投放了國產CX-5車型,成了銷量的有力支撐。業界認為,長安馬自達的合資,成了倒逼一汽馬自達合資的一大因素。
  “目前,一汽馬自達在中國已經銷售了89.48萬輛,到今年9月,我們就將迎來第100萬輛的下線。”安鐵成認為,阿特茲具備了目前年輕人喜歡的元素,時尚、拒絕說教和技術創新等,應該會得到中國消費者的認同。
  當天,一汽馬自達銷售公司副總經理田青久宣佈,阿特茲的預售價為18.98萬~24.98萬元。“馬自達6將實現三代同堂,其中,老馬6將主攻12萬~14萬元價格區間,用B級車的產品去搶占A級車的市場份額;睿翼主打運動型轎車風格,主打低端B級車市場,價格為15萬~18萬元;阿特茲則以全新的‘創馳藍天’技術,主打高端B級車市場,價格區間在18萬~24萬元。”
  對此,有業內人士認為,這三款車型都主打運動家轎市場,雖然在價格上有所區分,但最終還是逃不過互相搶占市場的命運。因此,對於這三款車如何定位,一汽馬自達或許應該重新思考和區分。
  一汽馬自達總經理關根則男告訴記者,阿特茲在海外市場上市後一直表現出色,在歐美市場的出口量提升兩倍,在日本市場的銷量也比睿翼提升三倍,因此,他相信阿特茲在中國市場也會取得好的銷售成績。“現在一說到節能減排,大家想到的就是電動車或者混合動力車,但事實上,目前中國市場上傳統動力車的保有量已經超過1億輛,如何提升傳統車的動力和排放,有著更為現實的意義,從這個程度上說,‘創馳藍天’對汽車製造業來說是個革命。”
  但他也承認,目前“創馳藍天”發動機和變速箱還要依靠進口,1800兆帕的高強度鋼板目前也只能依靠進口,因此,在一定程度上增加了成本,另外,“魂動紅”由於工藝非常複雜,帶來了很多技術難度,一汽馬自達也歷時3年,才終於解決了這些問題。“魂動紅比別的顏色成本增加不少,雖然我們不會全部轉嫁給消費者,但也會比別的顏色稍微貴一些。”
  據悉,目前一汽馬自達的產能為20萬輛,如果實施“三班倒”的話,可以達到27萬輛,滿足目前的銷售沒有問題。“我常常跟他們(關根則男和田青久)說,實現銷量目標是你們的事,資源保障是我的事。”安鐵成的話,再次讓合資在即的一汽馬自達吃了一顆定心丸。  (原標題:安鐵成:一汽和馬自達在探討全面合作的可能性)
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