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　　一汽馬自達成立全面合資公司的傳聞終於“破冰”。近日，在一汽馬自達全新馬6阿特茲的下線儀式上，一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成在接受記者採訪時表示：“我們正在研究和探討所有的合作形式，目的是進一步加強一汽和馬自達合作的範圍和領域。”
　　從2003年開始，一汽和馬自達以技術合作的方式，在中國生產馬自達6等車型。2005年，一汽與馬自達合資成立了銷售公司，但沒有整車生產資質。這10年，正是中國汽車產業蓬勃發展的10年，各個品牌在中國市場都得到了快速發展。然而，由於產品導入速度過於緩慢，馬自達一直處於被邊緣化的境地。而原本去年將推出的國產阿特茲和CX-7也一推再推，業界曾推測雙方在一些核心利益上沒有談妥，影響了新車的導入。
　　知情人士透露，一汽馬自達確實將全面合資，未來合資公司還是放在一汽轎車的框架內，目前合資方案已經上報，正在部委走審批程序。而一貫口風嚴實的安鐵成，當天心情大好，在這個問題上沒有迴避和“打太極”，則是最好的佐證。
　　事實上，早在一汽馬自達銷售公司成立之初，時任馬自達執行董事的尾崎清就透露：“雙方下一步計劃在生產領域全面合資。”之後，前任馬自達中國總裁兼首席運營官山田憲昭也表示：“在生產領域希望與一汽儘快合資。”
　　然而，對於馬自達的熱情，已經有大眾和豐田兩個合資伙伴的一汽卻一直不願意正面回應。去年，長安馬自達合資公司宣佈成立，這也是馬自達在中國第一家整車合資企業。之後，長安馬自達投放了國產CX-5車型，成了銷量的有力支撐。業界認為，長安馬自達的合資，成了倒逼一汽馬自達合資的一大因素。
　　“目前，一汽馬自達在中國已經銷售了89.48萬輛，到今年9月，我們就將迎來第100萬輛的下線。”安鐵成認為，阿特茲具備了目前年輕人喜歡的元素，時尚、拒絕說教和技術創新等，應該會得到中國消費者的認同。
　　當天，一汽馬自達銷售公司副總經理田青久宣佈，阿特茲的預售價為18.98萬~24.98萬元。“馬自達6將實現三代同堂，其中，老馬6將主攻12萬~14萬元價格區間，用B級車的產品去搶占A級車的市場份額；睿翼主打運動型轎車風格，主打低端B級車市場，價格為15萬~18萬元；阿特茲則以全新的‘創馳藍天’技術，主打高端B級車市場，價格區間在18萬~24萬元。”
　　對此，有業內人士認為，這三款車型都主打運動家轎市場，雖然在價格上有所區分，但最終還是逃不過互相搶占市場的命運。因此，對於這三款車如何定位，一汽馬自達或許應該重新思考和區分。
　　一汽馬自達總經理關根則男告訴記者，阿特茲在海外市場上市後一直表現出色，在歐美市場的出口量提升兩倍，在日本市場的銷量也比睿翼提升三倍，因此，他相信阿特茲在中國市場也會取得好的銷售成績。“現在一說到節能減排，大家想到的就是電動車或者混合動力車，但事實上，目前中國市場上傳統動力車的保有量已經超過1億輛，如何提升傳統車的動力和排放，有著更為現實的意義，從這個程度上說，‘創馳藍天’對汽車製造業來說是個革命。”
　　但他也承認，目前“創馳藍天”發動機和變速箱還要依靠進口，1800兆帕的高強度鋼板目前也只能依靠進口，因此，在一定程度上增加了成本，另外，“魂動紅”由於工藝非常複雜，帶來了很多技術難度，一汽馬自達也歷時3年，才終於解決了這些問題。“魂動紅比別的顏色成本增加不少，雖然我們不會全部轉嫁給消費者，但也會比別的顏色稍微貴一些。”
　　據悉，目前一汽馬自達的產能為20萬輛，如果實施“三班倒”的話，可以達到27萬輛，滿足目前的銷售沒有問題。“我常常跟他們（關根則男和田青久）說，實現銷量目標是你們的事，資源保障是我的事。”安鐵成的話，再次讓合資在即的一汽馬自達吃了一顆定心丸。　　（原標題：安鐵成：一汽和馬自達在探討全面合作的可能性）